水だけで走り、排気ガスを一切出さない車を運転する姿を想像してみてください。まるでSFの世界の話のようです。しかし、今や現実のものとなりつつあります。水素を燃料とするこれらの車両は、交通手段を根本から変革する可能性を秘めているのです。
インドの自動車業界は決断を迫られている。自動車利用者の増加に伴い、エネルギー効率の高い自動車への需要が急激に高まっている。これはインドにおける水素自動車の現状に影響を与える可能性がある。
水素自動車は、電気自動車（EV）に続き、従来のガソリン車やディーゼル車に代わる有力な選択肢として注目を集めている。しかし、人口が多く、経済発展途上で、地形も多様なインドにおいて、水素自動車は実現可能なのだろうか？
インドの自動車は長い間水素を使用してきました。 2000 年代初頭にインド石油公社 (IOC) とマヒンドラ & マヒンドラ (M&M) が協力して水素動力三輪車を開発したとき、インドは水素動力自動車の実験を最初に行った国の XNUMX つでした。
これらの初期の取り組みの範囲は限られていましたが、さらなる進歩への布石となりました。
それ以来、インドは水素自動車の分野で大きな進歩を遂げてきましたが、克服すべき多くの障害と多くの可能性がまだあります。 今日のインドにおける水素燃料自動車を取り巻く計画、事実、噂を理解するお手伝いをします。
まず、FCEV に関する背景情報をいくつか確認してみましょう。
水素自動車：それは何ですか？
燃料電池車（FCV）とも呼ばれる水素自動車は、燃料電池内の水素と酸素の化学反応によって生成された電気で走行する車両です。
ガソリン車に給油するのと同様に、水素燃料電池車は燃料補給ステーションで水素を補給します。水素を使って走行する際に発生する電力は、電気モーターの動力源として利用されます。
これらのグリーン水素自動車が大気中に排出する唯一の排出物は、暖かい空気と水蒸気です。 従来の内燃エンジンを搭載した自動車と比較すると、より強力で効率的であることが認められています。
インドにおける将来のクリーンで安価なエネルギーは、植物性原料やクリーンエネルギー源からグリーン水素を生産する、新しく改良された技術の利用によってもたらされるだろう。
水素を燃料とする自動車はどのように動くのでしょうか?
燃料電池自動車は基本的に、燃料電池スタックに燃料を供給する多数の加圧燃料タンクで構成されています。
スタックは、それぞれが XNUMX ボルト未満の電気を生成する個別のセルで構成されているため、電気モーターに電力を供給するために必要な電圧を生成するために数百個のセルが接続されています。
燃料電池内で水素を酸素と強制的に反応させるプロセスにより、エネルギーが生成されます。 生成物は水だけです。 水素は優れたエネルギー輸送体であるため、少量の水素が大量のエネルギーを放出して車両に動力を供給することができます。
これはまた、水素が漏れると非常に爆発しやすいことを意味します。そのため、水素自動車の話になると、必ず1937年のヒンデンブルク飛行船爆発事故について読んだり、その言及を目にしたりすることになります。
しかし、それは 86 年前のことであり、それ以来、水素の貯蔵と利用に関しては多くのことが起こりました。 石油燃料タンクも非常に可燃性の物質であり、私たちは日常的に使用しています。 それに比べて、最新の水素燃料タンクは、より安全ではないにしても、同等に安全です。
通常、カーボンファイバーシェルの周りにグラスファイバーの層があります。 センサーに囲まれた場合、通常の XNUMX 倍の動作圧力に耐えることができます。
インドの水素自動車: 概要
潜在的な XNUMX 番目の選択肢として、インド政府 (GOI) は国家グリーン水素ミッション政策 (NGHMP) を通じて水素燃料自動車の使用を調査しています。
インドのエネルギー転換の重要な要素である、すべての経済部門で再生可能エネルギーの利用を促進する戦略は、2022年XNUMX月にGOIによって承認されました。
グリーン水素（GH）は、クリーンな輸送をサポートし、産業における化石燃料に取って代わり、再生可能エネルギーの長期貯蔵を可能にし、さらには分散型発電、航空、海上輸送を容易にする可能性があるため、これを促進する有望な代替手段とみなされています。遷移。
目標は、前述の目標を達成するために、5 年までに少なくとも年間 2030 万トン (MMT) の GH を生産することであり、輸出オプションを含めると年間 10 MMT に達する可能性があります。
このミッションは、化石燃料および化石燃料由来の原料を、再生可能エネルギーおよび GH に基づく原料に置き換えることを奨励します。
これには、鉄鋼の製造、都市ガス供給システムへのGHの混合、アンモニアや石油精製の生産において化石燃料源由来の水素をGHに置き換え、化石燃料の代わりにGH由来の合成燃料（グリーンメタノールやアンモニアなど）を使用することが含まれる。輸送、航空、モビリティなどのさまざまな業界で燃料として使用されています。
業界関係者は、GHを搭載した自動車、特に商用車が将来インドの自動車市場を支配すると予測している。
その多くの利点のほんの一部を挙げると、リチウムイオン電池よりも軽く、エネルギー密度が高く、航続距離が長く、電気自動車よりも充電に必要な時間が短くなります。
さらに、水素燃料ステーションの建設は、EV充電インフラを全国に設置するよりも安価です。
グリーン水素自動車には大きなメリットがありますが、インドでの導入が制限されている理由はいくつかあります。 水素燃料の製造と貯蔵にかかる高額な費用が大きな障害の XNUMX つです。
現在、水素の生成と貯蔵のためのインフラが不十分であるため、グリーン水素自動車の利用を拡大することは困難です。
現在、グリーン水素燃料のコストは 4 MT あたり 0.001 ドルですが、2025 年までには 1 ドル未満になると予測されています。
その結果、インドの自動車業界では、国内外の多数の相手先ブランド供給メーカー (OEM) が自社の自動車および関連技術を熱心に発売しています。
インドはまだ水素燃料自動車および関連技術の開発の初期段階にあるが、これはコンバータ、パワートレイン、水素燃料自動車など多くの製品を含むグリーン水素ソリューションを提供する米国企業に輸出の見通しを与えるものである。
インドの水素自動車: 憶測
インドにおける今後の水素自動車
現在インドで購入できる水素燃料自動車は存在しない。 それにもかかわらず、一部の自動車メーカーはインドでこれらの車を販売したいと述べています。
インドにおける水素自動車のコストが電気自動車のコストとどのように比較されるかを見るのは興味深いでしょう。 インドで最も話題の水素自動車であるトヨタ・ミライの価格は60万ルピーと予想されている。
トヨタとインド政府系自動車試験機関、国際自動車技術センター（iCAT）はこのほど、理解協定を結んだ。
両社のパートナーシップでは、燃料電池電気自動車（FCEV）である第 XNUMX 世代ミライの広範な評価を実施する予定です。 このプロジェクトでは、温度や道路の状態などインドの状況でミライがどの程度優れた性能を発揮するかを確認するために、広範囲にわたるテストが行われます。
一部の外国およびインドの自動車メーカーは、水素燃料自動車に関心を示している。 Ashok Leyland、Mahindra & Mahindra、Tata Motors はいずれも、水素燃料電池自動車を開発する意向を表明しています。
さらに、ヒュンダイやトヨタなどの国際自動車メーカーとの提携により、インドでの水素自動車の販売が可能になった。
1. トヨタミライ
連邦道路交通・高速道路省は、2023 年 XNUMX 月に水素をベースとした先進的な燃料電池電気自動車 (FCEV) のパイロット プログラムを開始しました。このプログラムは、国際自動車技術センター (ICAT) およびトヨタ キルロスカ モーターと協力して行われました。
このプロジェクトの目標は、世界初の水素燃料電気自動車の XNUMX つであるトヨタ ミライがインドの道路や国の気候の中でどの程度優れた性能を発揮するかを調査し、評価することです。
車両のスペックについては、ミライは水素タンクを満タンにすると650キロメートル走行できる。 最高速度は175km/hに達し、0～100km/hを9秒で駆け抜けます。
水素ステーションにアクセスできる場合は、数分で水素タンクを補充できます。これは、MIRAI の主な利点の XNUMX つです。
ミライの初期テストがうまくいけば、トヨタはインドで発売する可能性がある。 ただし、Mirai がインドでいつ発売されるかについては公式には示されていません。 導入されれば、水素自動車の価格は約60万ルピーになるはずだ。 XNUMX万ドルの元ショールーム。
2. 2023 ヒュンダイ ネックス
ヒュンダイ自動車は、2045年までにカーボンニュートラルブランドに移行する意向を表明した。オリジナルのヒュンダイ・ネクソの改良版は、2021年のフランクフルトモーターショー（IAA 2021）中に初公開される予定だ。 2018 年 XNUMX 月に検証 (HMG ジャーナル経由)。
Nexo は 611 つの水素タンクで最大 120 キロメートルを走行でき、最大出力は 10.25 kW です。 12.3インチのタッチスクリーンディスプレイとXNUMXインチのデジタルインストルメントクラスターも車両に含まれています。
インドの水素自動車: 真実
インドの水素ステーション
水素ガスを供給する燃料電池車は、水素ガスを供給する給油設備を必要としますが、従来のガソリン車の強力な代替品です。
幸いなことに、インドは将来のインドの道路を走る水素自動車の増加に備えて、水素燃料補給のためのインフラを段階的に構築しつつある。
現在、インドには重要な水素燃料供給所が XNUMX か所あり、XNUMX つはグルグラムの国立太陽エネルギー研究所、もう XNUMX つはファリーダーバードのインド石油研究開発センターにあります。 バンガロールやプネーなどの都市にも、これらに加えて水素燃料補給施設が導入される予定です。
水素燃料電池自動車の使用を促進するため、政府はチェンナイとベンガルール、デリーとムンバイを結ぶ道路に水素回廊を設けることも提案している。
インドの水素燃料供給インフラはまだ初期段階にあるが、同国で水素燃料電池自動車の販売を希望する自動車メーカーが増えているため、今後数年間で急速に拡大すると予想されている。
水素燃料の価格
インドでは水素燃料ステーションのインフラが不足していることが、水素燃料が従来の燃料よりも高価である主な理由の XNUMX つです。 一部の都市には少数の水素補給ステーションがありますが、インフラが不足しているため、水素燃料の輸送と貯蔵にはコストがかかる可能性があります。
さらに、水蒸気メタン改質または電気分解による水素燃料の製造プロセスは、多量のエネルギーを必要とし、費用がかかる可能性があります。
水素燃料電池自動車は従来の燃料電池自動車の最先端の代替品ですが、一般的な質問の XNUMX つは、これらの自動車の水素燃料コストがどれくらいかかるのかということです。
インドにおける水素燃料の価格は現在、300キログラム当たり₹400から₹XNUMXの範囲であり、これはガソリンやディーゼルよりもXNUMXリットル当たりはるかに高価です。
燃料電池自動車の生産台数が増加し、水素充填所の開設数が増加し、水素燃料自動車の普及が進むにつれて、水素燃料のコストは低下すると予想されることに留意することが重要です。
インドの水素自動車: 計画
インド政府は、年間少なくとも 5 万トン (MMT) のグリーン水素と、さらに 125 ギガワット (GW) の再生可能エネルギーを生産する国の能力を構築するという決意を示しています。
このミッションはまた、インドをグリーン水素の主要な世界的供給者および生産者として確立することも目指しています。 国家グリーン水素ミッションは、連邦内閣から 19,744 億ルピー (2 億米ドル以上) の初期投資を受けました。
インドは現在、持続可能性への道を順調に進んでおり、この使命により、50年までに年間約2030万トンの温室効果ガス排出が防止されると推定されています。
研究開発およびグリーン水素消費義務に関するミッションの基準を詳述する内閣メモは、新再生可能エネルギー省によって移されました。
インド政府による投資
政府は、グリーン水素と電気分解装置の製造への奨励金として、グリーン水素移行のための戦略的介入（SIGHT）プログラムに基づき、ミッションの総予算の17,490億ルピー（88.6％）を割り当てた。
2030 年までに、国家グリーン水素ミッションは総額 800,000 万ルピーの投資をもたらし、約 600,000 万人の雇用を創出すると予想されています。
大型トラック業界への影響
大型トラックは、この 12,000 年後半まで公道を走ることは予想されていませんが、水素モビリティ分野で大きな役割を果たすと予測されています。 2030年までにXNUMX台の大型FCEVトラックがインドの高速道路で運行されると予測されている。
道路を走るすべての自動車に占める割合は比較的小さいにもかかわらず、大型自動車は温室効果ガス排出量のほぼ XNUMX 分の XNUMX を占めています。 この数字は、大型車からFCEVへの切り替えの必要性を強調しています。
政府の施策のおかげで、民間部門の信頼が高まっています。 タタ・モーターズと、水素技術と電力ソリューションの世界的サプライヤーであるカミンズ社は、インドの商用車向けの低排出ガスおよびゼロ排出推進技術ソリューションで協力する提携契約を締結した。
バッテリー電気自動車システム、燃料電池、水素を燃料とする内燃機関 (ICE) はすべて、このパートナーシップの一部となるでしょう。
カミンズとタタ・モーターズのような企業間のパートナーシップは好印象を与え、インドへのFCEV導入のための優れたプラットフォームとして国家グリーン水素ミッションを強調しています。
結論
インドにおける水素自動車の利用はまだ初期段階にある。 これらを一般の人々が利用できるようにするには、多くの作業を行う必要があります。 これらの自動車がインド市場に参入する際に遭遇する可能性のある障害には、適切なインフラ、給油所、一般の人々の意識などが挙げられます。
しかし、それらが提供するあらゆる利点を考慮すると、XNUMX つ確かなことは、ガソリンやディーゼルを動力とする従来の自動車の時代は終わりに近づいているということです。