7 輸送による環境への影響

交通機関にも 環境外部性、実質的な社会経済的利益に加えて。 交通システムは両方に貢献します 大気質の悪化 フォルダーとその下に 変化する気候 　 化石燃料の燃焼による排出量.

さらに、輸送は以下に貢献します 大気汚染, 水質汚染, 生態系の破壊 さまざまな直接的および間接的な相互作用を通じて。 これらの外部性は、輸送が拡大し続け、ますます高速モードに移行するにつれて増加すると予想されます。

輸送関連の活動は、特に都市部での乗客と貨物の移動需要の増加を支えています。 しかし、輸送活動の影響により、モータリゼーションと渋滞のレベルが高まっています。 その結果、運輸業界はますます環境問題に関連するようになっています。

輸送による環境への影響

輸送が環境に与える影響は次のとおりです。

1.気候変動

温室効果、地球の部分的に熱を保持することを含む自然に発生するメカニズム 雰囲気、地球規模の気候を調節する上で重要な要素です。

二酸化炭素 (CO2)、メタン (CH4)、亜酸化窒素 (N2O)、およびハロカーボンを含むガスは、地球規模で均一な組成を確立するのに十分な時間にわたって大気中に集まり、これを達成する責任があります。

したがって、それらの濃度はどこでも同じです。 すべての排出源からのガスが大気中に蓄積された結果、特定の地域が影響を受けることが暗示されています。

産業革命以降、特に過去 25 年間、 重要 大気中に放出される従来の温室効果ガスの数の増加。

時間量である大気寿命 (または滞留時間) の違い 温室効果ガス 生物学的または化学的プロセスによって分解または吸収される前に大気中で過ごすため、これらのガスの相対的な影響はさらに複雑になります。

CO5 の場合は 200 ～ 2 年、メタンの場合は 12 年程度、NO114 の場合は 2 年程度です。 クロロフルオロカーボンのようなハロカーボンが分解するには、少なくとも 45 年かかります。

運輸部門の運営の結果として、毎年数百万トンの温室効果ガスが大気中に排出されており、温室効果ガス排出量全体の 25 ～ 30% を占めています。

これらの排出量が気候変動にどの程度寄与しているかについては現在も議論が続いていますが、この議論は実際の性質よりもこれらの結果の規模に焦点を当てています.

一部のガス、特に窒素酸化物は、地球の表面を紫外線から保護する成層圏のオゾン (O3) 層の破壊にも寄与します。

その放出に加えて、航空交通量の増加は飛行機雲の増加にもつながりました。飛行機雲は、主に高高度を飛行する航空機の周りの結露から生成された氷の結晶です。

相反する方法で、それらは反映と保持の両方ができるため、気候変動に影響を与えることができます 太陽エネルギー 同時に熱を閉じ込めます。

運輸は気候変動の一因となるだけでなく、特に運用 (海面上昇による洪水の増加など) やインフラ (天候による混乱の増加) の面でも、気候変動の影響を受けます。

2 大気質

高速道路の車両、船舶エンジン、列車、航空機はすべて、汚染の原因となるガスや粒子状物質を排出します。 それらは人間の健康に害を及ぼし、空気の質に影響を与えます。

鉛（Pb）、 一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx)、四フッ化ケイ素 (SF6)、ベンゼン、揮発性成分 (BTX)、重金属 (亜鉛、クロム、銅、カドミウム)、および粒子状物質 (灰、粉塵) が最も一般的です。

1980 年代以降、ガソリンのノック防止成分としての鉛の使用が禁止されたため、鉛の排出量は大幅に減少しました。

燃料添加剤として使用される四エチル鉛は、主に人間に神経毒性があると考えられ、触媒コンバーターに悪いと考えられていたため、禁止されました。

がん、心臓血管、呼吸器、神経の病気は、有毒な大気汚染に関連しています。 一酸化炭素 (CO) を吸い込むと、非常に危険で、量によっては致命的となる場合もあり、循環系で利用できる酸素の量が減少します。

輸送に関連する二酸化窒素 (NO2) の排出は、呼吸器の免疫防御システムに影響を与え、肺機能を損ない、呼吸器系の問題の可能性を高めます。

酸性雨は、二酸化硫黄 (SO2) と窒素酸化物 (NOx) の大気放出によって形成されるさまざまな酸性化学物質が雲水と結合して生成されます。

酸性雨は建築環境に損害を与え、農業の作物収量を低下させ、森林を弱体化させます。

一酸化炭素、オゾン、炭化水素、揮発性有機化合物、窒素酸化物、硫黄酸化物、水、微粒子、その他の汚染物質などの化学物質が結合すると、固体と液体の霧が混ざり合ったスモッグが生成されます。 煙の粒子.

スモッグによる視界の低下は、生活の質と観光地の魅力に悪影響を及ぼします。 空気の質は、車両や道路の摩耗などの排気源と非排気源の両方からの粉塵を含む粒子状物質の排出によって影響を受けます。

粒子状物質の物理的および化学的特性は、呼吸困難、皮膚の発疹、目の炎症、血液凝固、さまざまなアレルギーなどの健康被害に関連しています。

地域の物理的および気象的要因が汚染を悪化させることが多く、その結果、スモッグ濃度が高くなり、自動車の使用を一時的に禁止するなど、スモッグを減らすための公的措置が取られます。

現代の経済では、大気質の問題が徹底的に注目されており、さまざまな汚染物質の排出量が大幅に減少しています。

発展途上国における急速なモータリゼーションは、大気質の悪化によって最も影響を受ける中国とインドの大都市に焦点を移しています。

3.騒音公害

ノイズは、人間と動物の両方の生活に対する不規則で混沌とした音の全体的な影響を説明するために使用される用語です。 ノイズは本質的に迷惑な音です。 1 ～ 120 デシベル (dB) のスケールを使用して、騒音強度の音響測定値を示します。

75 デシベルを超える騒音レベルに長期間さらされると、聴覚が著しく損なわれ、人々の身体的および精神的健康が損なわれます。

心血管疾患のリスクは、港湾、空港、鉄道車両の運行、および輸送車両の移動によって発生する騒音の結果として上昇します。

大都市圏の道路交通の副産物であることが多く、自動車によって生成されるすべての騒音 (45 から 65 dB の範囲) の合計結果である周囲騒音は、資産価値と生活の質を低下させます。

買い手は、騒音レベルの高い場所では物件をオファーする傾向が少ないため、空港などの深刻な騒音源の隣で地価が下落することがよく見られます。

多くの騒音規制では、騒音レベルが特定のしきい値を超えた場合に、防音壁やその他の防音方法などの騒音軽減が必要です。

4.水質

水質と水文条件は、輸送業務の影響を受けます。 水路システムは、稼働中の港、空港ターミナル、または車両、トラック、列車から投棄される燃料、化学物質、およびその他の危険な粒子によって汚染される可能性があります。

海上輸送の排出量は、海運船の需要の増加により、輸送部門が水質に与える影響の中で最も重要な部分を占めています。

浚渫、ごみ、バラスト水、油流出は、海上輸送活動が水質に悪影響を及ぼす主な原因です。 水域の底から堆積物を除去することにより、浚渫は港の水路を深めます。

海上作戦と港へのアクセスに必要な水深を開発および維持するには、浚渫が必要です。 海洋生態系は、浚渫活動によって XNUMX つの異なるレベルで悪影響を受けています。

濁りを発生させることで水文学を変化させ、海洋生物の多様性に影響を与える可能性があります。 浚渫によって汚染された堆積物や水が発生するため、廃棄物を処分する場所と除染方法が必要です。

海や港での船舶の運航によって生成される廃棄物は、海洋に放出されると人間の健康と海洋生態系の両方に危険なバクテリアを多く含む可能性があるため、環境に害を及ぼします。

さらに、プラスチックや金属を含む特定の廃棄物は生分解が困難です。 それらは非常に長い間水面にとどまる可能性があり、停泊作業や内陸および外洋での海上航行に重大な障害をもたらします。

船の安定性と喫水を調整し、運ぶ貨物や重量分布の変化によって重心を変えるために、バラスト水が必要です。

地域のバラスト水には侵略的な水生生物が含まれている可能性があり、別の地域に放出された場合、別の海洋環境で繁栄し、そこでの生態系を乱す可能性があります。

沿岸の生態系、特に沿岸のラグーンや入り江の生態系は、侵入種の結果として大幅な変化を遂げています。 海上輸送活動による汚染の最も深刻な問題の XNUMX つは、 大規模な油流出 石油貨物船の事故から。

5.土壌の質

土壌浸食 および土壌汚染は、交通が土壌の質に及ぼす環境への影響が特に懸念される XNUMX つの問題です。 港やその他の沿岸輸送ハブは、土壌浸食に大きな影響を与えます。

海運活動の結果、波の動きのサイズと範囲が変化しており、川岸のような狭い水路で被害を引き起こしています。 高速道路の建設や、港湾や空港の開発のための地表勾配の低下の結果、かなりの量の農地が失われました。

運輸部門での有害な製品の使用は、 土壌汚染. 自動車の燃料と油のこぼれは道路に流れ込み、地面に浸透します。

木製の枕木を保存するために使用される化学物質が地面に浸透する可能性があります。 鉄道、港、空港の周辺には、重金属などの有害物質が含まれていることが判明しています。

6. 土地消費と景観被害

陸上輸送の供給には、土地の直接開発が必要です。 長い土地が食い尽くされる (切断) と、大きな領域が効果的に小さな領域に分割されます。

新しい建設は、林業、農業、住宅、自然保護区などの既存の土地利用に取って代わり、近くの地域をさまざまな活動に適さないものにする可能性があります。

後者は、安全上の理由からルートに沿った土地の回廊を未開発のままにしておく必要がある場合に、可燃性物質 (加圧ガスなど) を運ぶパイプラインに対して、直接の土地消費がない場合でも有効です。

皮肉なことに、分断はかつてつながっていた場所間の人や動物の移動を著しく妨げ、生態系の機能能力と地域社会の生活の質の両方に影響を与える可能性があります。

特に空港は、その規模のために、設置されている地域に分断の影響を及ぼします。

横断歩道の危険性が交通量の増加と速度の増加に伴ってレベルで高まったとしても、いくつかの深刻な影響、特に非高速道路タイプの道路の影響は部分的にしか存在しません.

この問題に対応して、交通エンジニアは信号制御の交差点をさらに追加しました。

道路トンネルまたは高架橋を使用して、特に大都市の場所で分断を減らすことができますが、これらの代替手段はどちらも高価であり、後者はかなりの視覚的影響があります.

土地の消費は、単に輸送の成長の直接的な結果ではありません。 また、建設資材の主要な原材料である骨材を収集するために土地が使用されるため、間接的に発生する可能性もあります。

英国では、道路の建設と保守に年間約 90 万トンの骨材が使用されており、道路の車線 76,000 km あたり平均 1994 トンの骨材が使用されています (Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX)。

景観の視覚的快適性または美的魅力の低下は、交通関連の土地損失および土地利用の変化の主要な影響である可能性があります。

道路、鉄道、内陸水路の開発に関しては、空港や港に設置された巨大なターミナルの規模に応じて、視覚的な影響は主に直線的または結節的になります。

既存の景観の質を評価するという課題もあって、景観の劣化の程度と輸送に伴う視覚的快適性の喪失に関する情報はすぐには入手できません。

しかし、国立公園や峠などの美的価値の高い場所、または平坦な地形が広い地域に視覚的な侵入を許す場所では、景観変化の悪影響がかなり顕著になる可能性があります。

7。 E生態学的 劣化

交通機関の開発と環境の質との間の緊張の最も敏感な側面の XNUMX つは、生息地/種の多様性の減少、一次生産性、または生態学的に価値のある動植物群集の面積の範囲などの指標によって測定される、陸上および水生生態系の劣化です。

陸上交通開発のもう XNUMX つの直接的な影響は、分断です。 自然または半自然生態系は物理的に分断されている可能性があり、結果として生じるサイズの縮小は、生存および/またはを危険にさらす可能性があります。 生物学的多様性 動物や植物の種が輸送ラインを横切って移動するのを妨げることによって、より小さな残骸の。

車両の衝突による個々の動物の損失と同様に、多くの読者は、道路輸送のこの直接的な影響を非常に認識しています.

Scottish Natural Heritage (1994) の最近のレポートで発表された研究によると、スコットランドでは毎年少なくとも 3,000 羽のメンフクロウが交通事故で死亡しており、その結果、繁殖中の両生類が年間 20 ～ 40% 失われています。

しかし、大気汚染、水質汚染、騒音公害など、野生生物に対する多くの悪影響は、交通機関の開発による間接的または二次的な影響の結果である可能性もあります（後述）。

水質汚染の例としては、破損したタンクからの壊滅的な油漏れによる生態系への被害や、沿岸生息地の汚染が世界規模で広く報告されていることが挙げられます。

一言で言えば、交通網は環境に影響を与えます。 さまざまな形態の輸送の影響が調査されています。

まとめ

上記の記事で見てきたことから、気候の持続可能性に向けたステップを進めるには、持続可能な輸送手段を採用することが重要です。 つまり、子供たちが自由に生き、動き回れる世界を望んでいるということです。 化石燃料エネルギーの使用をやめ、代替の環境に優しい選択肢に移行します。

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